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《彭博社》報導指出，日產汽車(7201-JP)執行長Carlos Ghosn日前表示，就算近來日元急貶，有利於提升日本汽車的競爭力，但日本汽車商目前仍面臨重重挑戰，仍處於「困難階段」。

根據《彭博社》報導，福特汽車(F-US)、克萊斯勒汽車和美國汽車政策協調會，代表全體汽車業界和通用汽車公司(GM-US)公司，向政府遊說，抗議日本政府壓低日元匯率，以提振日本經濟、犧牲貿易夥伴。Ghosn於紐約國際車接受採訪時表示，這樣的言論和歷史事實有出入。Ghosn指出，在雷曼兄弟危機之前，日元對美元大約是在110左右，等於過去10至15年間的水準；2011年，日元兌美元升至75左右，現在則是在94元左右。Ghosn認為，這只不過是技術性的修正，日元還不夠軟。

過去半年來，日元兌美元已經下挫21%。2012年10月底，日本首相安倍晉三上任以來，採取激進的量化寬鬆階段，使日元貶值更加快速，以提振國內經濟。摩根史坦利(MS-US) 估計，日本的貨幣政策，將使每台日製車享有1500美元的匯兌收益。

福特汽車執行長Alan Mulally 於26日表示，對於日元快速走貶，日系汽車競爭力也一併快速提升，他感到相當憂心。Alan Mulally於曼谷接受訪問時表示，全世界的國家大部分都讓市場決定匯率，這對和國際貿易息息相關的人來說至關重要。

豐田汽車(7203-JP)(TM-US)業務總理Jim Lentz在紐約車展上表示，政府的貨幣政策不會影響公司投入市場的資金。豐田汽車對於客戶的獎勵金，是取決於產品的周期、客戶反應和競爭對手的動態，和日元匯價無關。

福特汽車日本分部的主管Joe Hinrichs表示，如果回溯歷史，不難發現日元貶值的時候，許多商品的價格變沒有改變，而是內容改變了。如果成本較低，售價一樣，但商品的內容增加，消費者得到的確是更超值的商品。Ghosn也發表相同看法，日元在過去幾年來不斷上漲，傷害的不只是日本汽車產業，而是全國的經濟。Ghosn：「每100日圓兌1美元，才是『中性』水平。」

本週，日元兌美元仍在94左右。自從2009年來，日元兌美元就從未超過100。日產汽車股票，昨(27日)日在美國預託證券(ADR)收19.46美元，今(2013)年以來，日產汽車股票已漲1.9%，標普500漲9.6%。豐田汽車ADR則微降0.5%，收103.10美元，今(2013)年股票累積上漲11%。